中东土豪的150亿，不敷李斌过一年
2024年，是蔚来汽车(Car)成立的第十个年头。
在2024年开年第一封内部信中，蔚来董事长兼CEO李斌将过去的一年称之为“充满挑战、难忘的一年”。
挑战在于，蔚来克服压力完成了所有产品从一代平台向二代平台的切换，发布了“肯定会被嘲笑”的蔚来电话。
尤为引发业界讨论(Discuss)的还是，蔚来终于为自己引以为傲的换电站找到了小伙伴。
代价，则是一如既往的两个字：烧钱。
211亿元，再创新高的亏损金额，不仅让李斌难忘，也一度引发了“蔚来是否会再次面临2019年危机”的讨论(Discuss)。
成立伊始的几年间，蔚来几乎很少为钱发愁，跟同行相比，更像是含着金汤匙的“富二代”。
这也使得李斌始终想依靠长期主义，把蔚来做成独一无二的存在，无论是换电站、蔚来电话，还是芯片，甚至是蔚来中心，都希望(Hope)至少与当下的新能源车企有所不同。
当新能源车市场竞争已经成为一片红海之时，李斌这个美好的长期主义梦想(Dream)，终究到了要为当下的碎银几两发愁的时候。
“富二代”的苦日子蔚来是含着“金汤匙”出生的。
2014年，李斌拿出了1.5亿美元作为蔚来的启动资金。
随后，可能是因为李斌的连续创业者光环，可能是因为新能源汽车(Car)赛道无限的可能性，成立的前五年，蔚来便没有为钱发过愁，并受到了颇多知名投资机构可能投资人的青睐。
天眼查信息显示，在2019年第一次陷入资金链困难之前，蔚来就已经累计完成了7轮超30亿美元的融资。成立至今，蔚来公开累计融资已达18轮，融资总金额近120亿美元。
早期的不差钱，让蔚来成为一家与众不同的造车新势力。比如，没有KPI考察、不需要打卡、报销制度实行实报实销且没有审核等。对于这一管理办法，李斌对内部的解释为，“要相信人性好的一面。”
只是，这份信任没能让蔚来走得一帆风顺。
2018年，蔚来顶着近百亿元的净亏损登陆米国纽交所。
但在随后一年的时间里，李斌却迎来了自己创业生涯的至暗时刻。
蔚来股价连续暴跌至接近“1美元退市红线”、产品在多地出现自燃的情况、售出的1万辆车不得不召回5000辆、多位高管离开、2019年第四季度现金储备一度不足10亿元、2019年全年净亏损从上一年的96亿元扩大至112亿元……
这一年，蔚来第一次在“生死线”徘徊，李斌成为了人们口中“最惨的人”。
幸运的是，2020年蔚来拿到了安徽省合肥市行政部门的70亿元注资，成功(Success)渡劫。
但李斌可能许没有想到，资金吃紧在蔚来的经营过程中仿佛是一个轮回，4年之后，蔚来再次徘徊在“ICU门口”。
蔚来此次的危机，从2023年初的交付数量上就可以看出端倪。
2023年1-5月，蔚来的交付数量分别为8506辆、12157辆、10378辆、6658辆和6155辆。与同期理想(Ideal)和小鹏月销量不断上涨的态势相比，可以用“实惨”来形容。
其中，2023年4月，更是直接跌出了新能源前十。
此前李斌表示，“如果蔚来接下来还是每个月销量1 万的话，我和秦力洪（蔚来联合创始人）就要出去找工作了。”
但纵观整个2023年，尽管下半年凭借全新ES6的上市和完成全车型向二代平台的切换，蔚来的销量得以回升，但蔚来也只有7月一个月，达成了单月2万辆的交付。
一边是交付数量的不达预期，一边是电话、芯片、换电站等“烧钱”业务的持续投入。
于是，在去年寒冬来临之前，不轻易裁员的蔚来，不得不选择裁员10％甚至更高比例来缓解资金压力，并表示将对三年不盈利可能对毛利提升没贡献的项目进行(Carry Out)调整。
可这毕竟需要一个过程，蔚来的困境也依旧存在。
3月6日，蔚来发布的2023年第四季度及全年财报显示，2023年蔚来全年净亏损进一步扩大至211.47亿元，同比增幅达到43.5%。第四季度公司净亏损53.6亿元，较三季度扩大17.8%。
按照蔚来亏损的金额来计算，去年年底中东土豪阿布扎比约22亿美元（约合国人币150亿元）的融资，也只是填上了蔚来第三个季度的“漏洞”。
亏钱不能亏用户出生时不差钱的蔚来，也总想依靠这一曾经的“优势”，给车主们堆出一个独一无二的新世界。
因此，对于211亿的巨亏，李斌也表示，“去年做了很多事，因为各种原因，比预期多亏了100亿元。”
李斌口中的“做了很多事”，除了“千站计划”、造电话，还包括车型换代、推出SkyOS天枢操作系统、研发芯片、900V 全域高压平台以及造电池等。
对于车主来说，不烧油的蔚来很省钱。但对于李斌来说，每一辆让车主省钱的蔚来车型，都是“烧钱”造出来的。
李斌曾经对用户有过一句承诺，“汽油车能到的地方，蔚来都能到。”
为了践行这一承诺，大力铺设换电站成为了蔚来的首选。
官方数据显示，2020年之前，蔚来的换电站只有172座。但到了2021年12月，这一数字达到了753个，较前一年翻了4倍之多。去年12月22日，完成了年内建设1000座换电站的计划。截止到2023年底，蔚来已经在全国范围内布局超过2316座换电站。
此外，根据李斌此前公布的消息，蔚来第四代换电站也将于今年(This Year)4月正式全面部署。届时，蔚来车主每次的换电时间进一步缩短至约3分半钟。
换电，只是蔚来帮助用户解决续航焦虑的其中一步。
“大家一提蔚来，好像就只是换电。我以后一定要‘可充可换可升级’ 七个字一起说。” 2021年，李斌接受媒体采访时提到。
2023年6月，小白被蔚来et5t的高颜值和蔚来一直强调的高服务所吸引，并在发布会后一天，成功(Success)下定，成为了一位蔚来车主。
谈到蔚来“可充可换可升级”的电池服务，小白直言“非常便利”。
“除了去偏远地区选择充电外，我基本都会使用换电。如果去无人区可以选择租赁可能购买类似充电宝的补能设备，通过220v家用电为车辆补能。当然，如果没电了可以呼叫救援保姆服务。”
小白介绍到，更贴心的是车辆在换电期间全程不断电，吹空调听音乐(Music)，丝毫不受影响，完全不会降低车主体验。
此外，为了让车主可以在开车时有更好的体验，2023年9月，售价6499元-7499元的NIO Phone正式发布上市。要知道，与其同等配置的其他安卓电话，售价都要低于NIO Phone。
图/蔚来官博
对此，李斌的解释是，NIO Phone可以无缝配合汽车(Car)，蔚来用户需要一款与蔚来汽车(Car)无缝连接的电话。
“我们(We)希望(Hope)能够给蔚来车主提供一个帮助他们(They)改善可能者进一步提升用车体验的电话。可以简单一点理解，哪怕特别超级好用的车钥匙也值得做，没有那么复杂。”
就如同国内智能电话厂商都会将苹果视为“假想敌”一样，特斯拉也成为了自主造车企业提及最多的“友商”。
2022年，李斌接受德国媒体专访，谈到蔚来和特斯拉的不同时表示，“特斯拉专注于技术和效率，对蔚来来讲，技术很重要，但用户是公司的中心。”
因此，蔚来对于用户的关心和所提供的服务，不止体现在产品上。
数据显示，截至2023年末，蔚来在全国共计有近500家直营门店，在“蔚小理”三家车企中位居榜首。
相较于其他两家门店职能只有卖车不同，蔚来的直营门店分为蔚来空间（NIO Space）和蔚来中心（NIO House）两种。其中，前者以销售为主，后者则除销售车辆之外，还是蔚来车主休闲、聚会的地方。蔚来服务人员甚至会为车主提供接送娃、为娃辅导作业等服务。
小白告诉《凤凰WEEKLY财经(Finance)》，蔚来有个车主信托基金，是李斌拿出10%的股票成立的，专门用于车主服务，里面的服务甚至强过百万级豪车品牌的车主服务。
“蔚来中心更是相当于车主的第二客厅，我经常约客户开会就会去那边，比星巴克环境好，服务好，还能使用积分兑换饮品。”谈起蔚来的车主服务，小白滔滔不绝。
不管是换电站还是NIO Phone，抑可能是蔚来中心，李斌的目的是可以让用户随时随地感受到蔚来的存在，从而吸引更多消费者来买车。
当然，蔚来也为此付出了大把的真金白银。
数据显示，自2018年上市至2023年，蔚来归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元、-145.59亿元和-211.47亿元，亏损总额达866.31亿元。
熬得过特斯拉的“16年才盈利”吗“三十而立，四十不惑，五十而知天命”。1974年生人的李斌，即将在今年(This Year)迎来自己的50岁生日。
“就像马拉松赛，人们不看重谁赢下第一公里，而是看最后一公里。蔚来刚刚起步，10年后才知道我们(We)是否真的取得了成功(Success)。”在接受德国媒体采访时，李斌如是说道，“有确切的盈利计划，一步步达成。特斯拉用了16 年才盈利，蔚来会更快达成。”
从注册之日算起，蔚来到今年(This Year)也即将成立10年。
按照“蔚来会更快达成（盈利）”，以及其此前10年的表现来看，留给蔚来的时间不多了。
但在考虑盈利之前，蔚来更迫切要解决的问题是，如何先“活下来”。
对于一家企业来说，融资是“活下来”最直接也是最快速的办法。
但蔚来，一家成立近10年、上市6年的企业，几乎一直在靠融资支撑运营。因此，能否还会有投资人可能投资机构在短时间内选择“挽救”蔚来？
李斌也不想完全靠投资人来施舍。所以，在过去很长一段时间里，蔚来在不降低主品牌调性又想触达更多用户的情况下，新增了代号为阿尔卑斯和萤火虫的两个子品牌。
在2023年业绩电话会上，李斌提到，“阿尔卑斯长期利润率目标超过20%，专注家庭市场。第一款车对标Model Y，成本比特斯拉便宜 10%。”
按照李斌的规划，阿尔卑斯首款新车将于今年(This Year)三季度发布、四季度开始大批量交付。这不仅是蔚来在2024年的唯一一款新车，也承载着拯救蔚来现金流的重任。
此外，根据《晚点Auto》报道，2023年11月开始，蔚来主动推进一系列调整：延缓了出海业务；将电池自制交给第三方；电话负责人尹水军在完成第一代电话量产后离职，由白剑接管；调整波及较多的部门还包括自动驾驶运营和制造物流运营。
把重点放到能赚钱的业务上，同时砍掉冗重、多余的业务，是蔚来近半年正在积极做的事情。
正如2023年李斌在蔚来科技(Technology)日上所说，“业务边界是每个企业的创始人、CEO都小心管理的一件事。取和舍，在进攻和防守之间，它有一些选取。”
2019年，尽管陷入资金链困境，但造车明星(Star)蔚来，还是交付了2万辆新车，高于同期小鹏的1.27万辆和理想(Ideal)的973辆。
现如今的蔚来，和2019年相比，相同的点在于资金链吃紧，但不同的点在于，当下新能源汽车(Car)的市场竞争已经发生了翻天覆地的变化。
一个重要的变化是，新能源汽车(Car)的市场渗透率已经从当时的4.9%上涨至35.7%。
作为蔚来同期“老友”的理想(Ideal)，2023年全年共交付376030辆新车，跃居造车新势力榜首。
《凤凰WEEKLY财经(Finance) 》摄
如果说2019年的蔚来，拿到资金依旧可以凭借产品领先对手。但现在，没有任何一家车企可以有如此的自信。
蔚来能做的，可能是必须要做的，就是加大一切力度来卖车。
“我们(We)会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围……放弃幻想，直面挑战。”正如李斌在2024年的内部信中所说。
如果把特斯拉花了16年盈利当做一个目标的话，蔚来接下来等待盈利的日子，每一天都比特斯拉要难上千百倍。
（文中小白为化名）
本文来自微信公众号“凤凰WEEKLY财经(Finance)”（ID:fhzkzk），作者：曹杨，36氪经授权发布。
该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。
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